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买车前销售绝不会告诉你的,我告诉了他这几点

来源:http://www.njhqmy.com 作者:云顶娱乐 时间:2019-07-26 15:23

为什么那么多人钟爱SUV?这个问题我们讨论过多次,其中最根本的就是底盘高,开起来有种高人一等的优越感,以及上下马路牙子方便或者走个烂路什么的,所以我们经常听到离地间隙这个数据。

自驾游最适合开什么车?听到这个问题相信很多人首先想到的是 SUV,因为在多数人眼中,SUV空间大、越野能力强等优势,可以到达轿车所不能去的地方。但实际上并非所有 SUV 都是如此,例如很多城市型SUV的通过性其实并不比轿车强多少,只是长了一个 SUV 的外表。因此这就要看大家的购车用途是什么,如果你希望购买一台通过性强,能够开出城市自由驾驶的 SUV,那么今天我们科普的知识正好适合你。

当然,衡量SUV通过性的依据,不只是最小离地间隙,还有接近角、离去角、通过角与最大爬坡度等。不过,车妹要说的是,SUV包含越野车,但不等同于越野车。举个例子,报纸媒体报导城市SUV出什么什么事故的时候,都称之为越野车,这完全是误导!

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没有非承载式车身以及差速锁的SUV都只是普通的城市SUV,绝对不是越野车。好了,废话就说到这儿了,接下来让我们来说说上一段提到的那些专业术语吧。

首先大家必须知道,将车子开出城市,将会面对许多复杂的路况,因此对通过性有一定要求,下面我们就从通过角、离去角、接近角和最小离地间隙,给大家介绍一下影响SUV通过性的四个方面。

最小离地间隙

接近角

最小离地间隙是指汽车停放在水平地面上,在额定满载的前提下,其底盘最下突出部位与水平地面的距离。当然,有些车厂给出的数据是空载的情况下,这点还需消费者知晓。

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接近角是指汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角,即水平面与切于前轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角。

最小离地间隙一般用mm为单位,不同车型的数值都不尽相同,SUV的最小离地间隙普遍都要比轿车的高,其主要影响SUV在非铺装路面上和涉水的能力。

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单纯的概念有些枯燥,我们可以从上面示例图看到,从平地开始爬斜坡阶段,如果接近角太小,很容易‘碰头’。所以接近角越大,汽车在上下坡时,就越不容易发生触头事故。一般轿车的接近角在14度左右,城市SUV在20-26度左右,爬坡能力强悍的越野车能达到超过30度。

最小离地间隙越大,车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面能力就越强,但重心偏高,降低了稳定性;最小离地间隙越小,通过能力就越弱,但重心低可以增加稳定性。汽车离地间隙的高度值并不是静止不变的,它取决于负载状况。

通过角

接近角,通过角,离去角

通过角

它们都与汽车爬坡有关:接近角影响SUV上坡时的表现,接近角越大,SUV在上坡时就越不容易碰头;通过角影响SUV在通过小丘、坡顶等一些有隆起的地段时的表现;离去角则影响SUV在下坡时的表现,如果离去角不够大,SUV离开坡道时就非常容易刮到尾部。

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通过角是指在汽车静止时,在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。

如果无法得知具体数值,也能通过外观大体判断,比如前轮离车头越近,接近角就越大;轴距越短,通过角就越大;车尾越短,离去角就越大。当然,如果一辆SUV的离地间隙高了,这三者都会相应的增大。

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通过角

值得一提的是,无论是接近角,通过角还是离去角,都是在车辆满载下测得的数值,日常使用非满载的情况下,这些数值则要更大。

上图这个例子比较极端啊,不过很能说明问题。如果行驶在凹凸不平的坑洼路面,较大的通过角可以让汽车很好的避免小丘或是石块拖底的现象,可以无碰撞通过路面。

最大爬坡度

离去角

是指汽车满载时在良好路面上用第一挡克服的最大坡度,它代表SUV的爬坡能力。与前面说的几项相同,最大爬坡度的数值也是越大越好。

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离去角

值得一提的是,最大爬坡度虽然叫“度”,但却是以百分比表示的,比如爬坡角度是100%的话,对应角度就是45°。

离去角是指汽车静止时,自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角。

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因为这是以坡的高度和水平距离的比例来表示,即百分比坡度=tanθ×100%,其中θ是坡面与水平面的夹角。看不懂?其实我们没必要深究,多看看车辆厂商官网的参数就知道了。

云顶娱乐棋牌游戏官网,离去角适用在下坡时,前轮已经行驶到平地上,后轮还在坡道上时,后保险杠会不会卡在坡道上。离去角越大,车辆从越陡的坡道下来时就不用担心后保险杠卡住动弹不得。

总结

最小离地间隙

除了上面说的这些,关于SUV的参数还有最大倾斜角、最大涉水深度等。当然,这一切都是越野爱好者去考虑的。如果你只考虑城市SUV的话,知道离地间隙的数据就够了。

在SUV车型中,最小离地间隙是衡量一辆车通过性的重要指标,它是指汽车在满载的情况下,其底盘最突出部位与水平地面的距离 。一般来说,轿车的最小离地间隙在110毫米到150毫米之间。而SUV的最小离地间隙数值区间要更大一些。

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最小离地间隙

而购买SUV的用户最应该关注的就是这个指标。因为对于大部分人来说,选购的目标都是城市SUV,可以兼顾城市通勤和自驾游。类似兰德酷路泽、牧马人这种硬派越野车,仅适合那些要征服沙漠戈壁的发烧友,他们才更应该关注接近角、离去角这些指标。

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帝豪 GS,最小离地间隙达到193mm

以关注度较高的跨界SUV市场来说,不同车型的通过能力也不同。吉利帝豪GS的最小离地间隙可以达到193mm,基本可以应对城市外面的大多数复杂路况,那么相比之下,同级别的其他 SUV车型通常离地间隙是多少呢?

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本田 XR-V 最小离地间隙仅有140mm

本田XR-V的最小离地间隙仅有140毫米,通过性能几乎和上面轿车数据持平;哈弗H2的最小离地间隙也才180毫米,所以在面对复杂道路时也不能很好应对。如果你对最小离地间隙还是没有概念的话,下面再给大家以专门用于越野的硬派 SUV 举个例子。

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丰田的普拉多它的最小离地间隙是215mm

例如丰田的普拉多是很多越野爱好者的首选车型,它的最小离地间隙是215mm,这样就能看出来,作为城市SUV为主的帝豪GS,其193mm的离地间隙已经接近了专业的越野SUV,因此通过性对于这个级别的SUV 已经非常优秀了。

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当然了,最小离地间隙的高低也是一把双刃剑,间隙越大,车辆通过凹凸不平地面能力就越强,但重心偏高降低了稳定性;间隙越小,车辆通过凹凸不平地面能力就弱,但重心低,可增加稳定性。因此就要针对底盘特殊调教,而相比本田XR-V, 哈弗H2等车型,帝豪GS搭载的是欧洲著名LeanNova公司的底盘调校,在经过不平路面时可以有效的滤震,提升了整车的舒适性,在过弯时又能展现出色的支撑性,保障车辆能够从容面对各种路面。

总结

最后做个简单总结吧,接近角越大,上坡更不容易‘碰头’,而离去角越大,下坡时车尾不受磕碰,而对于城市 SUV 最重要的最小离地间隙如果不够的话,那么我们在走起伏路面时就容易发生托底的情况,同时以现在最热门的跨界SUV车型来说,也是让大家能够更加清晰明了,如果想城市、自驾游都兼顾的话,通过性是不需要考虑的,而帝豪 GS 无疑是最好的选择。

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