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汽车资讯频道,第三阶补贴战争开始

来源:http://www.njhqmy.com 作者:云顶娱乐 时间:2019-10-19 05:56

专车展现盈利能力 第三阶补贴战争开始

滴滴快的将在本周宣布新一轮20亿美元融资的传言,再次引爆专车市场。与之相应的是,此前滴滴的最大竞争对手Uber也表示将进行一轮15亿美元的融资,用于开拓中国市场。专车之争,已然升级为资本的较量。 对于新一轮融资,滴滴快的方面不予置评。但21世纪经济报道记者获得的一份滴滴快的CEO程维致股东的信显示,公司之前宣布将面向全球投资者融资约15亿美元,以推动下一阶段的发展。在5天时间里,此轮融资就获得了超额认购,因此滴滴快的也计划增加融资规模。 据接近滴滴快的人士称,增加之后融资额将达到20亿美元。 去年12月,滴滴宣布获得7亿美元融资,快的今年1月也拿到了6亿美元的投资。当时,这一信号被视为两家互联网专车平台为新一轮“战争”储备弹 药。但到了今年2月,两家突然合并,终止了持续一年多的烧钱大战。但平静并未持续多久,很快,Uber这家来自美国的专车软件平台开始向合并后的滴滴快的 发起挑战,从争抢用户、抢夺司机,到背后的资本大战。 这次,滴滴快的继Uber宣布融资后跟进融资,与年初滴滴快的两家的厮杀如出一辙。在相关部门对专车政策依然扑朔迷离的背景下,专车领域已经硝烟密布。 专车厮杀 程维在致股东的信中表示,6月6号公司三周年之际,滴滴快的进一步明确了公司未来三年的目标,成为全球最大一站式出行平台,每天为3000万乘客提供服务,服务1000万司机,在任何地方3分钟就有车来接。 合并之前,滴滴快的是中国专车市场最大的两个玩家,它们都曾野心勃勃,试图打造国内第一大出行平台。尤其在两者合并后,外界普遍认为强强联合会加速这一目标的实现。但Uber和神州专车的入局,似乎让这个市场陡生变化。 据21世纪经济报道记者了解,此前,作为后起之秀,神州专车试图在舆论上与滴滴快的开战,但由于种种原因,最终将“枪口”对准了Uber。因 此,6月25日,神州专车的一组“Beat U”海报点燃了两家一场大规模的公关战,神州专车直指Uber模式的安全隐患。尽管饱受争议,但从随后公布的数据来看,神州专车和Uber的APP下载排 名均有大幅提升。 但对于Uber而言,最大的竞争对手并非神州专车,而是滴滴快的。Uber创始人特拉维斯·卡拉尼克在近期发给公司员工的内部邮件中宣 称,Uber计划在2016年在中国扩张到50个城市。而据公开数据显示,Uber目前在国内只进入了十多个城市,并且受到多个当地政府的限制。相比之 下,滴滴快的方面向21世纪经济报道记者提供的数据显示,仅专车业务其目前已覆盖全国80多个城市。 程维在信中还透露,自5月以来,滴滴快的每日专车订单数从100万增长至300万,每周增长30%,目前在中国的专车市场占到80%的份额。但特拉维斯·卡拉尼克以同样写信的方式披露,Uber在中国的专车日订单达到100万。 单从公司公布的数据看,无论进入城市,还是订单量,滴滴快的远远超过Uber。但这也意味着,在补贴大战中,滴滴快的需要更多的资金维系市场地位。目前,滴滴快的的补贴力度明显低于Uber,程维也表示,对于补贴,滴滴快的非常谨慎小心。 除了Uber之外,神州专车目前的补贴力度加大,之前推出充100送100,与Uber掐架后顺势推出优惠券。如此激烈竞争的背景下,滴滴快的能否独善其身? 正如程维在信中所言,自成立以来,滴滴已遭遇了30多家竞争对手,并参与了9场“战役”,以及无数的“战斗”。或许,这场战争远没有结束,在对手凌厉的攻势下,滴滴快的依然需要更多的资本维系和扩张市场。 故事与估值“齐飞” 从国内互联网公司的发展路径来看,当用户达到一定规模,市场龙头地位确定,企业无论是为继续拓展市场,还是为IPO做准备,都会将资本层面的考量提到核心地位。 那么,滴滴快的的故事应该怎么讲? 今年2月14日,滴滴和快的合并时,估值在60亿美元左右;一个月后,这一数字达到87.5亿美元。而上述人士透露,此轮20亿美元融资完成后,估值可能高达150亿美元,与合并时相比,短短4个月时间,估值翻倍。能与其匹敌的,也只有小米。 支撑滴滴快的估值的不仅是其在专车市场的数据,还有其在出行领域的全方位布局。目前,其打车软件业务已在多个地区和出租车行业“和 解”,专车尽管政策还未明确,但以目前的市场形势看,专车“合法化”也在加速。同时,合并后的滴滴快的在专车之后陆续上线了快车、代驾、拼车等业务,并在 近期宣布将推出巴士服务。一个提供出行综合解决方案的互联网平台正在逐步成型。 除了业务发展之外,还有资本扩张。据悉,神州专车的入局已然触动了滴滴快的。上述人士向21世纪经济报道记者表示,滴滴快的方面有意向投资并购神州专车,只是目前还未实质性接触。对此,滴滴快的方面称不便评论。 但可以肯定的是,无论是未来的想象空间还是当前市场的扩张,对于滴滴快的而言,收购神州专车无疑是提升公司估值的一个关键点。 在此基础上,滴滴快的正试图拓展国际市场,拉近与Uber的距离,这也为资本提供了新的想象空间。上述人士称,滴滴快的将投资东南亚打车应用 GrabTaxi,迈出国际化的第一步。据了解,该公司目前覆盖东南亚地区的6个国家17个城市,除去提供出租车叫车服务之外,还包括私人车辆预约和摩托 车预约服务。 在业务方面,Uber是滴滴快的竞争对手,但在资本估值方面,Uber的存在对于滴滴快的而言并非坏事,前者为后者提供了一个参照系。目 前,Uber的估值高达500亿美元,并且仅专车一个主要业务。尽管在中国市场目前无法与滴滴快的匹敌,但其全球化布局成为其提升估值的关键点,这也是滴 滴快的无法相比的。 相比Uber500亿美元的估值,出行全领域布局的滴滴快的尽管已估值150亿美元,但依然相去甚远。试想,如果滴滴快的的国际化扩张实现,其估值是否会赶超Uber?

2015-12-05 10:57:46 新浪汽车综合

 

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  互联网竞争在结束早期竞争后,总会导向一家独大,同时出现风险投资离场、产业资本展开横向扩张的局面。比如中国大陆的搜 索市场是百度占据80%左右份额,360、搜狗、神马等竞争其余20%;再比如社交领域,大陆市场是腾讯家的微信、QQ傲视所有同类产品,其他玩家只能试 试陌生人社交等野路子。

  而在出行领域,滴滴、快的合并至今大半年,似乎并未出现巨头独大场景。风险投资仍在出行市场活跃,乐视控股易道,据说总投资金额为7亿美元;神州专车连续完成两轮总计超过8亿美元融资。

  而真正有较强战斗力的似乎还是Uber。11月25日,Uber在沟通会上宣布,Uber中国已经完成B轮融资,同时,来自投资方面的消息称,Uber已经启动下轮融资。看样子,资本方仍对专车这个撬动整个出行市场的高频入口保持高度兴趣,只不过入场费似乎有点贵。

  专车市场的新一轮竞争正在展开,Uber的 63亿元似乎只是最低消费

  最近京城小伙伴明显感觉到Uber开始重新加码补贴,不少用户和司机再次回到Uber平台。事实证明,烧钱补贴仍是扩大 市场份额的最佳利器,也是逆袭滴滴的唯一途径。Uber中国战略负责人柳甄在发布会上表示,Uber接下来要在中国投资超过63亿元,中国也将超越美国成 为Uber在全球最大的市场。问题来了,63亿元够烧吗?

  据说从2月份到今天,Uber在中国共计花费了9亿美金,但Uber的市场份额似乎并未扩大,也就是说Uber想保持目前的市场份额的话,单月要花费接近1亿美元。放到整个2016年就是接近12亿美元的左右补贴,快接近百亿人民币了喂。

  但是Uber还有另外个问题,就是城市拓展数量不够。易观的一份报告称,截止Q3,Uber只在中国20个城市开展了业 务,连神州专车都有66个城市的补贴,Uber想真正深耕中国市场,就需要在全国范围内建立更大规模的运营团队,并在新城市重新打很长时间的补贴战争以拓 展品牌,这笔花费可能远超过目前的补贴。

  想追上领头羊,Uber需要在扩大补贴同时,从20个城市扩张到200个城市。2016年的总体花费,怎么看都不止63亿元。

  老大的日子就好过吗?似乎专车市场的第三阶段竞争正展开

  滴滴和快的合并后,市场并未迎来预期中的大合并。反而随着Uber、易道等重新加码补贴,一线城市的司机和用户正回流到 这些平台,滴滴的市场份额并未显得如预期中稳固。更有趣的是,专车市场正出现分级情况,比如在最高端的专车消费群体中,神州专车才是最爱,而因为消费人群 对价格的不敏感,神州专车可能才是活得最舒服的“出行”概念公司。

  当然,滴滴是不会让神州好过的。有消息称,由于专车服务的质量问题,滴滴最近已经开始尝试自营专车业务,这虽然能帮助滴滴进入高端专车市场,但轻资产的故事似乎也到此讲不下去了。

  更大的问题在于滴滴很难继续用“补贴”这个法器去保护市场份额。当年滴滴和快的战争打到白热化时,阿里有个测算:滴滴和快的市场份额为6:4,同样补贴力度下,阿里补贴4块钱,滴滴想维护市场份额就需要6块钱,成本多出50%。

  易观一份“只具备参考价值”的报告显示滴滴的渗透率已经达到80%。假如Uber明年真的砸63亿元做补贴,滴滴保持同样补贴力度以保护市场份额到底需要多少钱?简直没法算。

  专车第三阶段战争的关键:商业化能力和出行新故事。

  衣食住“行”是自古以来的人类生存四大刚需,出租车和专车是出行的最高频入口,其未来价值不可估量,所以资本仍在拼命进入专车市场。所以,Uber、神州等仍有机会拿到超大规模融资去翻盘。

  这也是导致专车市场进入第三阶段战争的原因,但事实证明,专车市场份额在补贴攻势非常脆弱,领先者的地位远非想象中稳固。那么,出行产品的第三阶段竞争其实转向这几个层面:

  一是展现盈利的能力。

  “不盈利”和“无法盈利”是两个完全不同的概念,如果滴滴、Uber们能展现更强的商业化策略,让投资方看到止损的可能性,无疑会大大增强吸引力。

  目前来看,滴滴正在凭借其规模优势快速展开商业化,广告收入、积分商城甚至投了饿了么以尝试O2O等等,这都是盈利点。但最近滴滴的游戏中心停运,似乎说明“盈利点”距离“盈利能力”仍差距不小。

  Uber则显得相当“纯粹”,只依靠对专车司机进行抽成,Uber虽在世界其他部分地区有盈利。但Uber中国始终没有展现其商业化想法,外界也无从了解其是否有一个完善的商业模型。

  第二是展现业务扩张能力,讲出新故事。

  从发展进度看,滴滴已经在践行“专车入口论”,开始扩张到出行和车相关的各个领域,加上停留在传说中的直升飞机、海运、 三蹦子啥的,这描绘了一个相当宏大的故事。但能否做好又另当别论,据内部消息,此前[首席观察团]独家爆料的滴滴“三蹦子”业务已经叫停,原因是成都市政 府不支持。

  第三个问题是政策问题。  同时滴滴的大巴、试驾业务似乎也并未如预期中快速展开。“微信入口”论都失去光辉的今天,“出行入口”论能否践行,似乎还要再看看。**

  专车的合法性争论似乎已经结束,但在其他出行领域,互联网公司想切入出行市场似乎仍有问题。滴滴仍面临政策问题被迫叫停“三蹦子”,Uber虽号称中国市场最会玩的国际互联网公司,然而其水土不服“隐疾”始终存在。

  “出行”说穿了还是国家工程涉及核心利益,这个领域能否让外资沾染仍非常难说,更遑论Uber这纯正海外血统。这是压在Uber中国头上的天花板,不解决这个问题,Uber的成长上限始终存疑。

文章关键词: 产业车界新模式

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